Авиабаза =KRoN=
 

Основные разделы

АвиаТОП

Ту-154М

Ту-154М (первоначальные обозначения проекта Ту-154-160, Ту-160А, Ту-164) - дальнейшее развитие Ту-154 по пути дальнейшего улучшения его эксплуатационных характеристик за счет внедрения новых более экономичных двигателей Д-30КУ-154, улучшений местной аэродинамики агрегатов самолета и планера, а также совершенствования ПНО. Работы по Ту-154М начались в 1977-1978 годах. Прототип самолета с Д-30КУ-154 начал летать в 1980 году. 16 июля 1984 года экипаж, возглавляемый летчиком-испытателем А.И.Талалакиным совершил полет на первой серийной машине Ту-154М, вскоре началось полномасштабное производство новой модификации. На серийных самолетах Ту-154М устанавливались улучшенные двигатели Д-30КУ-154 2 сер. Компоновка пассажрских салонов самолета выполнялась в следующих вариантах компоновок: в экономическом классе на 176 пассажирских места, в туристском классе на 164 места, который может конвертироваться в условиях эксплуатаци в вариант на 154 места с отдельным салоном 1-го класса на 8 пассажиров (количество мест 1-го класса может быть увеличено до 24-х). Топливная эффективность Ту-154М по сравнению с Ту-154Б удалось улучшить на 10 -20% при дальности полета до 3000 км и на 30-60% при дальности полета свыше 3000 км. Часовая экономия топлива по сравнению с Ту-154Б составляет 1000 кг. На начало 1996 года на серийном заводе в Самаре было построено более 300 самолетов Ту-154М, из них около 100 было поставлено на экспорт.

Ту-154М-ЛЛ (УЛО) - летающая лаборатория на базе Ту-154М для изучения проблем управления ламинарным обтеканием.

Ту-154МД - проект модификации Ту-154М с модифицированным ПНК, увеличенной взлетной массой, запасом топлива, улучшенной аэродинамикой крыла, сокращенной пассажировме сти-мостью и доведенной до 6100 км практической дальностью полета с максимальной коммерческой нагрузкой. Проект развития не получил.

Ту-154-100 серийная модификация Ту-154М, более ограниченная и более дешевая чем Ту-154МД. Освоена в серии в Самаре.

Ту-154М2 - проект модификации Ту-154М под два двигателя ПС-90А-154. По данной модификации в ОКБ было проведено предварительное проектирование, проект принят не был.

Ту-154М3 - вариант Ту-154М2 с двигателями НК-93.

Летающие лаборатории по программе ВКС "Буран" на базе Ту-154. Для тренировки пилотов, испытаний и выбора оптимальной системы автоматической посадки советского воздушно-космического корабля "Буран" потребовалось создать ряд летающих лабораторий. Для этих целей под программу "Буран" было переоборудовано пять Ту-154 различных модификаций, которые активно использовались при тренировках экипажей "Бурана" и отработке его систем. В дальнейшем была подготовлена лаборатория Ту-154ЛК-1 на базе Ту-154М по той же программе, с улучшенными характеристиками. В работе находилась лаборатория Ту-154ЛК-2.

Ту-154М "Открытое небо" - самолеты Ту-154М переоборудованные по программе "Открытое небо". Один из самолетов был переоборудован в ФРГ. Аналогичные работы велись и в ОКБ -Ту-154-ОН.
Характеристики
 Ту-154М
размах крыльев, м37,55
длина самолета, м48,0
высота самолета на стоянке, м11,4
максимальный диаметр фюзеляжа, м3,8
стреловидность крыла по линии 1/4 хорд, град35
площадь крыла, м2202
площадь горизонтального оперения, м242
максимальный взлетный вес, т100000 (102000)
максимальный посадочный вес, кг80000
масса снаряженного самолета, кг59000
максимальный запас топлива, кг39750
топливная эффективность, г/пасс.км31,0-32,9
количество пассажиров, чел152-176
масса максимальной коммерческой нагрузки, кг18000
двигатели3 Д-30КУ-154 2 сер.
тяга двигателей, кгс3 х 11000
дальность полета на высоте 11400 м, при взлетной массе 100000 кг, с АНЗ=5000 кг, с коммерческой нагрузкой, км18000 кг3500-3800
16600 кг4050
5450 кг с 39750 кг топлива6500
максимальная крейсерская скорость, км/ч935
крейсерская скорость, км/ч850
максимальная приборная скорость, км/ч650
максимальное число М (эксплуатационное)0,86
крейсерская высота полета, м11000-12000
потребная длина ВПП, м2300 (2500)
экипаж, чел3(4)

Источники

#i Под знаками "АНТ" и "Ту" / В.Ригмант, Авиация и Космонавтика №3 2000 / #i "Рабочая лошадка". Ту-154: 30 лет в небе. / А.Вульфов, Д.Колесник, Авиация и Космонавтика №? 1998

Ссылки

    РЛЭ Ту-154М by Игорь Щукин (взято только то, что приминительно к ФC98), =KRoN=, 17.11.2000 14:04
    Руление:
    ...Запрещается использовать одновременно основные и аварийные тормоза. Запрещается резко тормозить на поворотах. Руление производить на режиме "Малый газ" (разрешается использовать "малый реверс" двух двигателей). Для выполнения маневра разрешается кратковременные увеличения режима работы двигателей до 81-85% на время 5-10 сек.



Фотографии и схемы

Copyright © Balancer 1997 — 2019
Создано 19.04.2019
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.