Авиабаза =KRoN=
 

Основные разделы

АвиаТОП

Аэрокосмическая библиотека, Маринин И.А., Шамсутдинов С.Х.

Программа создания советского военного пилотируемого комплекса "Алмаз"

#

Программа создания советского военного пилотируемого комплекса "Алмаз".

В начале 60-х годов усилилось военное противостояние между Западом и Востоком. Кубинский кризис обострил и без того напряженные отношения между двумя ведущими державами. Мир оказался на грани третьей мировой войны. В этих условиях сразу после первых успешных пилотируемых полетов человека в космическое пространство перед конструкторами обеих стран была поставлена задача исследования возможности использования космического пространства в военных целях.

Просчитывались варианты использования космического пространства в качестве плацдарма для размещения боевых систем, предназначенных непосредственно для поражения целей в космосе или на Земле как автоматические, так и пилотируемые (последние были прекращены на стадии начала летно-конструкторских испытаний).

В космосе планировалось разместить вспомогательные системы, предназначенные для обеспечения связи, навигации, и других стратегически важных функций необходимых для выполнения боевых задач.

Наиболее эффективным было признано использование космического пространства для размещения разведывательных систем, обеспечивающих наблюдение за военной или околовоенной деятельностью потенциального противника, позволяющих отслеживать как постепенные изменения общего стратегического потенциала, так и оперативные локальные перегруппировки сил.

В США задача разведки из космоса была возложена на ВВС в рамках программы "MOL" (Manned Orbiting Laboratory). Эта программа предусматривала выведение на орбиту Земли пилотируемой орбитальной лаборатории, снабженной техническими средствами разведки. Экипаж из двух человек должен был доставляться на "MOL" модифицированным кораблем "Джемини", работать на ней в течение около 90 суток.

С сентября 1965г по июнь 1967г для этой программы было отобрано 17 офицеров, которые начали подготовку к полетам.

По различным причинам (в том числе и из-за отвлечения финансов на программу "Аполлон" для высадки человека на Луну) программа "MOL" в 1969 году была закрыта.

В Советском Союзе тоже разрабатывались программы с целью ведения разведки из космоса. Один из проектов, разрабатываемый в ОКБ-1 предусматривал использование в разведывательных целях сначала кораблей "Восток", затем "Восход". Наибольшее развитие получила программа разработки военно-исследовательского корабля "Союз-ВИ" (7К-ВИ), но и она не была доведена до летно-конструкторских испытаний.

И только проект "Алмаз", разработанный в ОКБ-52 (ЦКБМ) под руководством В.Н.Челомея прошел летно-конструкторские испытания и 1-й этап эксплуатации в пилотируемом режиме.

Советская ракетно-космическая система "Алмаз"

12 октября 1964 года на совещании ведущих специалистов фирмы Генеральный конструктор ОКБ-52 Владимир Николаевич Челомей поставил задачу разработки орбитальной пилотируемой станции (ОПС)со сменяемым экипажем из 3 человек и сроком существования 1-2 года. Станция предназначалась для решения задач научного, народнохозяйственного и, в основном, оборонного значения.

Эскизный проект системы "Алмаз" был представлен на Межведомственную комиссию и утвержден 21 июля 1967 г. Система включала в себя орбитальную пилотируемую станцию (ОПС) с многоразовым возвращаемым аппаратом (ВА) и транспортный корабль снабжения (ТКС), доставляющий на борт ОПС экипаж из 3-х человек, расходуемые материалы и возвращаемые капсулы. ОПС и ТКС рассчитаны на запуск РН УР500 ("Протон"). В длительном совместном полете со станцией двигательная установка ТКСа должна была управлять комплексом, огромные по тем временам солнечные батареи должны были повышать его энергетику. Система управления ТКСа в это время находилась в резерве и могла использоваться в случае необходимости.

На первом этапе внедрения системы предусматривалось испытание трех ОПС без ВА в пилотируемом режиме. На каждой ОПС должно было работать три экспедиции средней продолжительностью два месяца. Экипажи планировалось доставлять на корабле "Союз" (7К-Т), разработанных в ОКБ-1 (ЦКБЭМ).

ОПС серии "Алмаз" (11Ф71) имела вес при выведении на орбиту Земли - 18,9 тон. Общая длина около 16 м, максимальный диаметр - 4,1 м. Общий объем жилых отсеков около 47 куб. м. Каждая ОПС была укомплектована одной возвращаемой капсулой, которая позволяла вернуть на землю до 100 кг груза.

ОПС "Алмаз" была задумана как космический наблюдательный пункт с комфортабельными условиями для экипажа из трех человек, с хорошим оснащением аппаратурой наблюдения и точной системой ее наведения.

Конструктивно ОПС состоит из герметичного блока и негерметичного отсека двигательных установок. Герметичный отсек делится на зоны: бытовую, рабочую, приборную, переходную и разделен с помощью "пола" на "верхнюю" - обитаемую и "нижнюю" - аппаратную части.

Бытовая зона размещена в гермоотсеке малого диаметра (2,9 м) и служит для отдыха, приема пищи и проведения некоторых медико-биологических экспериментов. У одного борта зоны расположен стол с подогревателями пищи, краны с водой, кресло для отдыха. У другого борта расположен шкаф с медицинским и научным оборудованием, магнитофон с фонотекой, радиоприемник и другие предметы быта. Контейнеры с пищей вписаны в интерьер. В торце бытовой зоны размещены спальные места космонавтов. Над столом смонтирован пульт для управления системами жизнеобеспечения. Здесь же имелось несколько иллюминаторов для обзора.

В рабочей зоне, расположенной в гермоотсеке большого диаметра (4.1 м), размещены пульты управления и контроля всех систем станции, пульт пилота с отображением текущих координат ОПС, индикатор пространственного расположения с ручкой управления ориентации станции, оптический визир, позволяющий останавливать бег земной поверхности и наблюдать отдельные детали поверхности Земли, панорамное устройство для широкого обзора Земли, перископическое устройство кругового контроля за окружающим космическим пространством. Задняя часть рабочей зоны диаметром 4,1 м была занята аппаратурой наблюдения и системой управления ОПС. Большой оптический телескоп для наблюдения Земли, совмещенный с широкопленочным фотоаппаратом занимал место в конусе от пола до потолка. Здесь же размещалась проявочная машина для обработки фотопленки прямо на станции. Наиболее интересные кадры можно было передать на Землю по закрытому телевизионному каналу с помощью узконаправленной антенны непосредственно на приемный пункт в Подмосковье, а остальную пленку спустить на Землю в капсуле. Здесь же размещены средства связи, телеаппаратура и бортовая информационно-поисковая система, позволяющая экипажу за короткое время получить информацию по различным системам ОПС.

В приборной зоне установлен комплексный тренажер, позволяющий космонавтам получать разнообразные физические нагрузки. Здесь же расположен шлюз для удаления отходов со станции и туалетный шкаф с предметами личной гигиены.

Снаружи герметичного блока размещены панели теплообменников системы терморегулирования, датчики системы ориентации, часть научных приборов, обслуживаемые экипажем при выходе в открытый космос, некоторые антенны радиотелеметрической системы для связи с Землей.

Переходная зона герметична и используется в качестве шлюзовой камеры (ШК). Она имеет сферическую форму, жестко соединена с рабочей зоной большого диаметра. Для перехода в рабочую зону космонавтов имеется гермолюк. С противоположной стороны расположен пассивный стыковочный агрегат конусной конструкции, позволяющий стыковаться с кораблем "Союз", с люком лазом для перехода космонавтов из транспортного корабля в ОПС. На верхнем борту ШК размещен люк для выхода космонавтов в открытый космос. ОПС оснащались для этого специальными скафандрами, которые были размещены в контейнерах. На нижнем борту размещался люк в пусковую камеру, из которой можно было спускать на Землю капсулы с материалами исследований. В ШК при выведении ОПС на орбиту устанавливалась одна капсула и космонавты должны были ее загрузить в специальную пусковую камеру для отстрела из ОПС. Капсула имела свою пороховую ДУ, парашютную систему, сбрасываемый теплозащитный экран и спускаемый отсек с маяком. Стабилизация ее перед включением ДУ осуществлялась закруткой малыми двигателями после выпуска из станции.

Вокруг ШК размещен негерметичный отсек двигательных установок, закрытый снаружи зеленой теплоизоляцией. В отсеке по сторонам стыковочного узла размещены два двигателя для коррекции орбиты, 32 двигателя стабилизации, баллоны со сжатым газом и топливом, агрегаты управления. Снаружи на отсеке двигательных установок размещены развертываемые антенны для связи с Землей, антенны системы стыковки "Игла", световые индексы для ручной стыковки и две развертываемые вперед и в стороны панели солнечных батарей, которые поворачивались относительно корпуса станции и имели возможность устанавливаться под оптимальным углом по отношению к Солнцу, что обеспечивает получение максимальной электроэнергии. При этом не теряется заданная ориентация ОПС.

Ориентация ОПС проводилась с помощью электромеханической системы, разработанной под руководством Главного конструктора В.И. Кузнецова и включающей в себя гиродины и гироскопы, что позволяло значительно экономить топливо и обходиться без дозаправки в течение всего полета. На борту имелась также мощная вычислительная машина.

На ОПС "Алмаз" были приняты меры для защиты от спутников-перехватчиков (разрабатываемых в то время в США) и буксировщиков. Станции оснащались авиационной скорострельной пушкой конструкции А.Э.Нудельмана. Ее можно было навести на нужную точку через прицел, поворачивая всю станцию.

Транспортный корабль снабжения (ТКС,11Ф72)

Этот пилотируемый корабль планировалось использовать для доставки на ОПС "Алмаз" второго поколения с двумя стыковочными узлами экипажей из трех человек, расходуемых материалов и восьми возвращаемых капсул. Его общий вес около 20 тон, длина ~ 13 м. Полезный объем 49,88 куб. м. Конструктивно ТКС состоит из функционально-грузового блока (ФГБ) 11Ф77 и возвращаемого аппарата (ВА) 11Ф74.

"ВА" разрабатывался на основе "ВА" лунного корабля, спроектированного в рамках программ "ЛК1" и "ЛК700" для установки на ОПС "Алмаз" первого поколения. В его первоначальные задачи входило возвращение грузов и материалов, а также для экстренного покидания экипажем ОПС. Но от такого применения ВА отказались, и в дальнейшем он использовался, как составная часть корабля ТКС. В составе ТКСа он выполнял функции кабины экипажа при запуске и посадке. Особенность конструкции: имеет конусовидную форму диаметром 2.79 м, высотой 3,7 м и весом около 7,3 т. с пороховой двигательной установкой АДУ в верхней части конуса с двигателями ориентации и торможения с автономными системами управления. Для перехода космонавтов в ФГБ на днище, покрытом теплозащитным экраном, имеется люк. Для экрана была разработана специальная теплозащита, не разрушающаяся при нагреве в плотных слоях атмосферы и позволяющая использовать ВА многократно. Другой люк для посадки экипажа перед стартом и эвакуации после посадки расположен сбоку. "ВА" рассчитан на экипаж из трех космонавтов, совершающих полет в скафандрах. В дальнейшем планировалось за счет увеличения диаметра "ВА" до четырех метров увеличить экипаж до 5 человек. Имеется парашютная система, состоящая из трех парашютов и двигателей мягкой посадки.

ФГБ состоял из цилиндрической части и двух усеченных конусов, соединенных основаниями большего диаметра (4,15 м). К верхней цилиндрической части присоединен "ВА". Снаружи на цилиндрической части размещались: основная и дублирующая двигательные установки (ДКС) тягой по 4,17 кН каждая,20 двигателей причаливания по 400 Н, 16 двигателей ориентации по 12 Н каждый, баки с топливом и сжатым газом и пара солнечных батарей общей площадью 40 кв. м. При выведении эта часть ФГБ была закрыта обтекателем. На малом основании конуса большого диаметра размещен активный стыковочный узел с люком-лазом. Для ручного управления стыковкой непосредственно около СУ располагалось место для размещения двух космонавтов в скафандрах и пульт ручного управления. Для лучшего обзора на передней части конуса размещался большой иллюминатор, позволяющий космонавтам видеть объект стыковки непосредственно, что позволило уйти от системы перископов и телекамер.

ТКС был снабжен мощным бортовым вычислительным комплексом, позволяющим производить динамические операции в автоматическом режиме и облегчающим работу экипажа при ручном управлении.

Ракета-носитель "Протон" (УР500К)

ОПС и ТКС выводились на орбиту трехступенчатой ракетой-носителем "Протон" (УР500). Эта ракета позволяла выводить на низкую круговую орбиту высотой около 150 км и наклонением 51,6 град. полезный груз до 20 тонн. Общий стартовый вес РН с полезной нагрузкой составлял около 700 тонн. Высота РН - более 55 метров.

Конструктивно РН выполнена по схеме "тандем" с поперечным делением ступеней. Первая ступень состоит из бака, к которому по бокам крепятся 6 блоков с топливными баками и двигателями. Вторая и третья ступени размещены последовательно. На всех трех ступенях установлены однокамерные ЖРД, работающие с дожиганием продуктов газогенерации после турбины в камерах сгорания с высоким уровнем давления. Топливо на всех трех ступенях - несимметричный диметилгидразин, а окислитель - четырехокись азота.

Обтекатель позволяет устанавливать на третью ступень полезную нагрузку диаметром до 4,2 м. и длиной более 16 м.

Осуществление программы "Алмаз"

Разработка и внедрение ракетно-космической системы "Алмаз" была возложена на Госкомитет по авиационной технике, который в то время возглавлял П.Дементьев.

Работы по системе "Алмаз" распределялись следующим образом: весь проект в целом, а так же ОПС и многоразовый возвращаемый аппарат (ВА) для станции и корабля "ТКС" разрабатывались в ОКБ-52 (ЦКБ Машиностроения) под руководством В.Н.Челомея. Ведущим конструктором ОПС был назначен В.А.Поляченко. Функционально-грузовой блок корабля "ТКС", а так же ракета-носитель "Протон" (УР500К ) в Филевском филиале ЦКБМ N 1 (КБ "Салют"). Производственной базой, на которой производилось изготовление и сборка ОПС, ТКС и РН "Протон", был Московский машиностроительный завод им.Хруничева (ЗИХ). Двигатели для РН "Протон" разработаны в ГДЛ-ОКБ под руководством В.П.Глушко.

Подготовка космонавтов к эксплуатации системы "Алмаз" была возложена на Центр подготовки космонавтов (ВВС) и была сформирована группа из военных летчиков и инженеров.

Для наземной поддержки летающих экипажей ОПС в ЦКБМ была сформирована группа "спецконтингента" из инженеров предприятия.

Заказчиком системы выступило Министерство обороны СССР.

При создании ОПС предъявлялись очень высокие требования к надежности аппаратуры наблюдения и системам самой станции. Несмотря на это, до 1969 года график работ выдерживался четко, но потом наметилось отставание из-за задержки с разработкой оборудования. В начале 1970 года на ЗИХе было изготовлено уже восемь стендовых и две летных ОПС, но оснащение их оборудованием задерживалось. К этому времени "Лунная гонка" нашей страной была проиграна. Желая взять хоть какой то реванш, руководство военно-промышленного комплекса приняло решение об ускорении работ над созданием орбитальной пилотируемой станции. С этой целью изготовленные корпуса, оснастка, часть служебной аппаратуры и документация на ОПС были переданы из ЦКБМ в ЦКБЭМ, которым руководил В.П.Мишин. Путем дооснащения станции системами пилотируемого корабля "Союз" (7К), упрощения и сокращения бортовой исследовательской аппаратуры орбитальная станция, получившая название ДОС - долговременная орбитальная станция (17К "Салют") была готова к запуску всего через год. К этому же времени в ЦКБЭМ была разработана транспортная модификация корабля "Союз" (7К-Т) для доставки на станцию экипажа из трех человек, совершающих полет без скафандров.

Программа "Алмаз", таким образом, была отброшена на два года. Но 16 июня 1970 года вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР о графике работ по созданию комплекса "Алмаз", в который входила орбитальная пилотируемая станция ОПС (11Ф71) и транспортный корабль снабжения ТКС(11Ф72), состоящий из функционально-грузового блока ФГБ(11Ф77) и возвращаемого аппарата ВА (11Ф74).

Завод им.Хруничева параллельно с работами по программе ДОС, совместно с ЦКБМ вел работы по восстановлению понесенных потерь. Были вновь изготовлены изделия для прочностных, вибрационных, тепловых и других испытаний по раннее намеченной программе. Во второй половине 1971 года пришлось изменять проект в расчете не на три, а на два члена экипажа. Это связано с тем, что после гибели экипажа ДОС-1 ("Салют") из-за разгерметизации спускаемого аппарата корабля "Союз-11" при возвращении на Землю (именно на таком корабле планировалась доставка экипажей на ОПС первого этапа) корабль был модифицирован. Был сокращен экипаж до двух человек, но они были защищены от разгерметизации скафандрами с системами жизнеобеспечения.

В связи с необходимостью участия операторов в наземных испытаниях комплекса в конце 1968 года в ЦКБМ и его филиале произведен отбор инженеров в группу "спецконтингента". Инженеры из этой группы должны были выполнять программу полета в реальном масштабе времени на земном аналоге станции и выдавать рекомендации летающему на ОПС экипажу (В 1978 году группа инженеров-испытателей "спецконтингента" была организована в группу космонавтов ЦКБМ для участия в пилотируемых полетах на ТКСе и ОПС второго поколения).

В конце 60-х годов были сформированы экипажи из трех человек, а второй половине 1972 года были сформированы окончательные экипажи для испытания станции, состоящие из двух космонавтов. Командирами и бортинженерами в этих экипажах были назначены только военные из отряда космонавтов ЦПК ВВС.

Наземная отработка станции "Алмаз" (ОПС N101) с комплексным испытанием всех систем была закончена к началу 1973 года. Председателем Государственной комиссии по летно-конструкторским испытаниям был назначен генерал-полковник ВВС М.Г.Григорьев.

Летно-конструкторские испытания ОПС "Алмаз"

В январе 1973 года ОПС-1 N101 ("Алмаз"), названная "Салют-2", была доставлена на космодром Байконур и после трехмесячной подготовки была запущена 3 апреля 1973г. В ходе автономного полета проверялись системы станции и бортового оборудования, проводился детальный анализ телеметрии. Основной и дублирующий экипажи в составе: Павла Поповича, Юрия Артюхина и Геннадия Сарафанова, Льва Демина проходили предстартовую подготовку на космодроме. Был готов к полету и космический корабль "Союз-12". Но на 13 сутки полета - 15 апреля 1973г на глухих витках произошла разгерметизация отсеков станции, затем прекратила поступать телеметрическая информация. Вследствие этого эксплуатировать ОПС в пилотируемом режиме было невозможно. ОПС-1 прекратила свое существование 29 апреля 1973 г. в результате естественного торможения в атмосфере. После анализа телеметрической информации наиболее вероятной причиной разгерметизации признана неисправность, возникшая в двигательной установке и приведшая к прогоранию гермокорпуса станции.

ОПС-2 N102 ("Алмаз-2","Салют-3") аналогичной конструкции была выведена на орбиту 25 июня 1974г. После всесторонних проверок в автоматическом режиме на ее борт 4 июля кораблем "Союз-14" был доставлен первый экипаж в составе командира полковника Павла Поповича и бортинженера подполковника-инженера Юрия Артюхина. За 15 суток работы на борту "Алмаза" космонавты проверили все системы, отрегулировали температуру воздуха, переместили вентиляторы, смонтировали приспособления для фиксации переносных приборов и провели другие работы. Программа полета 1-го экипажа на ОПС-2 была выполнена полностью.

После возвращения на Землю экипаж не высказал никаких серьезных замечаний по конструкции станции. Она удовлетворяла всем требованиям орбитального наблюдательного пункта.

Второй экипаж в составе командира подполковника Геннадия Сарафанова и бортинженера полковника-инженера Льва Демина должен был быть доставлен на ОПС-2 27 августа 1974 года на корабле "Союз-15". Но из-за неисправности в системе сближения и стыковки "Игла" корабля "Союз-15" стыковка с ОПС-2 была отменена. Государственная комиссия после изучения итогов полета пришла к заключению, что система стыковки "Игла" требует серьезной доработки. На это понадобилось много времени, поэтому в дальнейшем ОПС-2 ("Алмаз-2"/"Салют-3") в пилотируемом режиме не эксплуатировалась. 23 сентября 1974г возвращаемая капсула доставила на землю фотопленки и другие материалы. После выполнения программы полета в автоматическом режиме ОПС-2 по командам с Земли была спущена с орбиты и прекратила свое существование в Тихом океане 24 января 1975г.

19 января 1976 года вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР о дальнейших работах по созданию комплекса "Алмаз". Оно предусматривало:

- начать летно-конструкторские испытания ВА в беспилотном варианте в 1-м квартале 1976г.;

- закончить во 2-м квартале 1976г разработку эскизного проекта комплекса ОПС с двумя стыковочными узлами для эксплуатации в постоянном пилотируемом режиме со сменяемыми экипажами;

- начать летно-конструкторские испытания ТКСа в беспилотном варианте в 1976г.;

- завершить в 1977 году 1 этап летно-конструкторских испытаний ОПС-3 с доставкой экипажей кораблем "Союз" (7к);

- в 1977 году приступить к летно-конструкторским испытаниям ОПС-4 с двумя стыковочными узлами, к одному из которых должен был быть пристыкован ВА;

- начать пилотируемые полеты ТКСа в 1978 году;

- в 1980 году предусматривалась сдача системы "Алмаз" (ОПС, ТКС, ВА) на вооружение.

Были утверждены так же и графики испытаний ВА и ТКСа.

В соответствии с этим постановлением работы по 1-му этапу летно-конструкторских испытаний системы "Алмаз" продолжились.

ОПС-3 N103 ("Алмаз-3"/"Салют-5") была запущена на орбиту 22 июня 1976г в день 35-летия нападения фашистской Германии на СССР. Она была той же конструкции, что и ОПС-1/2. Первый экипаж в составе командира полковника Бориса Волынова и бортинженера подполковника-инженера Виталия Жолобова на корабле "Союз-21" стартовал к станции 6 июля 1976 года и через сутки успешно с ней состыковался. Правда, несмотря на проведенные доработки система "Игла" вновь дала сбой на последнем этапе и стыковку экипаж проводил вручную. Программа двухмесячного полета предусматривала продолжение испытания различных систем станции, а так же проведение наблюдений и экспериментов в интересах обороны. Когда программа полета близилась к завершению командир экипажа Волынов потребовал прервать полет, обосновав это резким ухудшением самочувствия бортинженера Жолобова, выразившееся в обострении болезни укачивания. Полет был прекращен досрочно 24 августа 1976 года. Медицинская комиссия тщательно обследовала космонавтов после приземления и пришла к заключению, что наблюдавшийся в полете синдром явился результатом психологической перегрузки экипажа, эмоционального перенапряжения, нарушения режима физтренировок и недостаточной психологической поддержки с Земли. Такова была официальная версия. Однако, космонавты, знавшие Бориса Волынова по деятельности в отряде, отмечали его педантичность, неуживчивость, суровый нрав и высокую требовательность к себе и товарищам. Видимо, эти качества, полезные на Земле (Волынов был длительное время командиром отряда космонавтов ЦПК ВВС), в условиях замкнутого пространства орбитальной станции сыграли отрицательную роль в психологическом климате на борту, что и привело к срыву программы.

Несмотря на проведенные исследования у некоторых конструкторов остались подозрения, что конструкционные и отделочные материалы на станции выделяют токсичные частицы. Требовались прямые исследования на станции. Перед следующим экипажем была поставлена задача провести анализ воздуха с целью определения наличия самых различных примесей. Для этого была укомплектована специальная лаборатория. Для страховки экипаж даже снабдили противогазами. Для выполнения программы полета были подготовлены два экипажа: первый- командир подполковник Вячеслав Зудов, бортинженер подполковник-инженер Валерий Рождественский; и второй - командир полковник Виктор Горбатко и бортинженер подполковник-инженер Юрий Глазков.

14 октября 1976 года первый экипаж на корабле "Союз-23" успешно стартовал с космодрома Байконур. Но выполнить программу полета Зудову и Рождественскому было не суждено. На следующий день на этапе дальнего сближения в зоне гашения боковой скорости корабля появились большие колебания сигнала радиотехнической системы стыковки, двигатели причаливания и ориентации корабля работали в режиме автоколебаний, что привело к еще большему боковому отклонению. Программа автоматической стыковки была отключена, на проведение ее в ручном режиме горючего не оставалось и экипажу была дана команда возвращаться на Землю. Но испытания для экипажа на этом не кончились. Посадка производилась глубокой ночью при морозе -20 град и снежном буране. Спускаемый аппарат приводнился в озеро Тенгиз в двух километрах от берега. Из-за намокшего парашюта корабль перевернулся люком вниз и, омываемый ледяной водой, быстро остывал. Берега озера были заболочены и не позволяли амфибиям поисково-спасательной службы подойти к нему вплавь. Оставалась вертолетная эвакуация. В промежуток между шквалами снега один из спасателей спрыгнул в легком гидрокостюме в бурлящую воду с зависшего на небольшой высоте вертолета. После нескольких безуспешных попыток ему удалось прицепить трос к спускаемому аппарату. Грузоподъемность вертолета не позволяла поднять спускаемый аппарат в воздух, поэтому его пришлось волоком тащить по воде и трясине несколько километров. Только утром эвакуация космонавтов успешно завершилась.

Программу полета пришлось выполнять дублерам Виктору Горбатко и Юрию Глазкову. Кроме того, в программу их полета были включены некоторые ремонтные работы и технологический эксперимент по частичной замене атмосферы. В этом эксперименте острой необходимости не было, однако, на всякий случай была разработана технология этой операции, а имеющийся на борту запас воздуха, предназначенный для наддува шлюзовой камеры при выходах в открытый космос, позволял его осуществить.

7 февраля 1977 года Виктор Горбатко и Юрий Глазков успешно стартовали на корабле "Союз-24" и через сутки перешли на орбитальную станцию ОПС-3 ("Салют-5"). Анализ атмосферы показал, что никаких отклонений от нормального состава, а так же вредных примесей и запахов не обнаружено. Таким образом, подозрения о токсичности станции были сняты полностью. Экипаж выполнил всю программу полета, в том числе и по замене атмосферы и успешно возвратился на Землю 25 февраля. На следующий день от ОПС-3 отделилась возвращаемая капсула, которая доставила на Землю результаты работы экипажа.

Станция ОПС-3 ("Салют-5") продолжила полет в автоматическом режиме. К следующему полету по программе третьей экспедиции на станцию проходили подготовку два экипажа в составе: Анатолий Березовой, Михаил Лисун и Владимир Козельский и Владимир Преображенский. Но все три корабля, выделенные генеральным конструктором НПО "Энергия" (ОКБ-1,ЦКБЭМ) В.П.Глушко для трех экспедиций были использованы. Дополнительного корабля Глушко не выделил, в связи с этим было принято решение о прекращении эксплуатации ОПС-3 ("Салют-5","Алмаз-3") в пилотируемом режиме.

Во время полета ОПС-2 и ОПС-3 в пилотируемом режиме в ЦКБМ функционировал наземный аналог станции. Параллельно с экипажем, работающим в космосе, программу полета на Земле выполняли экипажи из состава спецконтингента ЦКБМ.

8 августа 1977г станция ОПС-3 после 412-суточного полета была сориентирована, и после выдачи тормозного импульса вошла в плотные слои атмосферы и разрушилась над Тихим океаном.

На этом первый этап летно-конструкторских испытаний ОПС первого поколения с одним стыковочным узлом и с доставкой экипажей на кораблях "Союз" (7К-Т) был успешно завершен.

В соответствии с планом шла подготовка к запуску ОПС-4 - второго поколения с двумя стыковочными узлами. Запуск ее должен был состояться в 1978 году. Экипаж на нее должен был доставляться на корабле ТКС, который впервые прошел летно-конструкторские испытания в 1977г под названием "Космос-929". Но с начала 1978 года в связи с сокращением финансирования работы по ОПС-4 затормозились и сроки запуска стали откладываться. В конце 1978 года было принято решение о переориентации пилотируемых станций ОПС в беспилотные автоматические разведчики, посещаемые экипажами для проведения регламентных и ремонтных работ. Станция ОПС-4 с двумя стыковочными узлами, находящаяся на электроиспытаниях перед отправкой на космодром была законсервирована. На базе уже изготовленных корпусов и оборудования начали изготавливаться три автоматических разведчика "Алмаз-Т". При тех же весовых характеристиках "Алмаз-Т" снабжался мощной радиолокационной аппаратурой "Меч-К", работающей полностью в автоматическом режиме и обладающей высокой разрешающей способностью. Было принято решение продолжить испытания ТКСа в комплексе с орбитальными станциями серии ДОС ("Салют -6/7).

19 декабря 1981г принято решение о прекращении работ по программе "Алмаз". Находившиеся на разных стадиях готовности три посещаемых автоматических разведчика "Алмаз-Т", как и ОПС-4, законсервированы.

Летно-конструкторские испытания ВА

Одновременно с завершением летно-конструкторских испытаний (ЛКИ) ОПС первого этапа должны были проводиться ЛКИ возвращаемого аппарата. Его отличительной особенностью являлся люк в теплозащитном экране, которым закрывалось днище ВА. Программа ЛКИ предусматривала автономные (без функционально-грузового блока) испытания ВА на самом опасном этапе полета - при прохождении плотных слоев атмосферы.

Пара ВА (изделие 2Л572) устанавливалась на РН "Протон" и выводилась на орбиту, затем каждый ВА совершал автономный автоматический спуск и посадку.

График ЛКИ предусматривал запуск пяти пар ВА с помощью РН "Протон" и их возвращение на Землю в автоматическом и пилотируемом режимах. Первые три пары в беспилотном режиме планировалось испытать в ноябре 1976г, во втором и четвертом кварталах 1977г. Причем во время второго пуска должны были использоваться те же ВА, что и в первом. Тем самым проверялась многоразовость ВА. Во время последних двух запусков должны были выводиться на орбиту пары ВА, верхний из которых с экипажем.

1 пуск -2 ВА - ноябрь 1976г ВА N 009А и 009

2 пуск -2 ВА - 2-й кв.1977г ВА N 009А и 009

3 пуск -2 ВА - 4-й кв.1977г ВА N 102А и 102

4 пуск -2 ВА - 1978г ВА N 008А - пилотируемый и 103

5 пуск -1 ВА - 1978г ВА N 103А - пилотируемый и груз

Первые два ВА были запущены с небольшой задержкой 15 декабря 1976г под названием "Космос-881/882". Оба в тот же день успешно возвратились на Землю. Теплозащитный экран выдержал нагрев, несмотря на наличие в нем люка. После этого можно было приступить к полномасштабным испытаниям нового корабля ТКС в автоматическом режиме. Во время второго пуска этих же ВА 5 июля 1977г произошла авария РН "Протон". Сработала система аварийного спасения, и верхний ВА успешно совершил приземление на парашютах. Спасение нижнего ВА в таких случаях не предусматривалось. Третий пуск двух ВА под названием "Космос-997/998" осуществлен 30 марта 1978г с отставанием от графика на квартал. Несмотря на то, что этот пуск завершился полным успехом, от запуска ВА с экипажем отказались. Видимо, это было связано с недостаточной надежностью самой РН "Протон", которая подвела во время второго пуска, из-за чего потребовались дополнительные испытания. Следующее испытание пары ВА состоялось только 20 апреля 1979г. Но вновь подвела РН "Протон". Хотя САС сработала и вывела верхний ВА на безопасное расстояние, из-за аварии парашютной системы он разбился о Землю. После таких неудач о пилотируемом пуске не могло быть и речи. Последний пятый пуск пары ВА под названием "Космос-1100/1101" был произведен 22 мая 1979г. На следующий день оба ВА успешно приземлились.

Летно-конструкторские испытания ТКСа

Кроме автономных ЛКИ, ВА испытывался и в составе ТКСа. План испытаний корабля ТКС предусматривал два беспилотных полета ТКСа в комплектации ФГБ + ВА, затем 5 пилотируемых полетов со стыковкой с ОПС-4 второго поколения с двумя стыковочными узлам и затем 5 зачетных пилотируемых полетов, после чего ТКС (11Ф72) должен был быть принят на вооружение.

Для испытания ТКС в пилотируемом варианте и для полетов на ОПС второго поколения в декабре 1978 года в НПО Машиностроения (ЦКБМ) была сформирована группа космонавтов. В нее вошли многие инженеры из состава спецконтингента, осуществлявшие наземную поддержку во время пилотируемых полетов на станциях ОПС-2/3. В 1979 году для этих же целей в ЦПК была сформирована специальная группа, куда вошли некоторые из космонавтов, готовившихся для полета на ОПС-1/3. В сентябре-октябре 1979 года были сформированы три экипажа: первый -Глазков, Макрушин, Степанов, второй - Сарафанов, Романов, Преображенский, третий - Артюхин, Ююков и Березовой.

Первое ЛКИ ТКСа началось 17 июля 1977 года под названием "Космос-929". Через месяц 17 августа от него был отделен ВА, который успешно приземлился. Корабль находился в автономном управляемом полете 201 сутки.

20-28 ноября 1979г после в ГКНИИ ВВС были проведены Государственные межведомственные испытания ТКСа вместе с ВА. Испытания проводил экипаж в составе Г.В.Сарафанов, В.А.Романов и В.Е.Преображенский. Видимо, испытания закончились не очень удачно и повлекли за собой длительные доработки.

Второе летно-конструкторские испытание ТКСа вновь в беспилотном варианте под названием "Космос-1267" началось только 25 апреля 1981 г. 25 мая 1981 года ВА отделился от ТКСа и совершил управляемый спуск и посадку в заданном районе. После 55 суток автономного полета 19 июня ТКС пристыковался к ОС "Салют-6" и вместе с ней прошел испытания на ресурс в течение года. 29 июля 1982г комплекс "Салют-6"-ТКС был с помощью двигательной установки последнего сориентирован и после отработки тормозного импульса прекратил существование над отдаленным районом Тихого океана.

Несмотря на успешные работы по созданию комплекса "Алмаз" и успешными испытаниями ТКСа, 19 декабря 1981 года вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР о прекращении работ по программе "Алмаз". НПО Машиностроения было переориентировано на создание автоматических станций, а КБ "Салют" на разработку модулей для орбитальной станции "Мир".

Группа военных и гражданских космонавтов, готовившихся по этой программе, включая три сформированных экипажа, в конце 1981 года была расформирована. Дальнейшие испытания ТКСа было решено произвести в комплексе со станцией "Салют-7"(ДОС-5-2).

2 марта 1983 года третий ТКС (11Ф72 N 164) стартовал в беспилотном варианте под названием "Космос-1443". 10 марта он состыковался о ОС "Салют-7" и доставил туда 2700 кг грузов и 4 тонны топлива. Для работы с ТКСом к "Салюту-7" на корабле "Союз Т-8" стартовал экипаж в составе: командир Владимир Георгиевич Титов, бортинженер Геннадий Михайлович Стрекалов и космонавт-исследователь Александр Александрович Серебров, но стыковка со станцией не удалась из-за неисправности антенны системы "Игла" на корабле. Расконсервировать ТКС и работать на его борту удалось следующему экипажу орбитальной станции в составе Владимира Ляхова и Александра Александрова. 14 августа была произведена расстыковка ТКСа с ОС "Салют-7" .На следующий день от него отделился ВА, который приземлился 23 августа и доставил на Землю 350 кг грузов. 19 августа 1983г по командам с Земли были включены двигатели функционально-грузового блока на торможение и ТКС прекратил существование в плотных слоях атмосферы. Несмотря на успешное испытание, ТКС так и не был принят в эксплуатацию в пилотируемом режиме.

Последний четвертый ТКС (11A72 N 165) был переоборудован для использования его в качестве грузового корабля для доставки грузов на "Салют-7" и в качестве буксира для подъема высоты комплекса. Из ВА были убраны системы жизнеобеспечения скафандров и ложементы, а так же пульты ручного управления. Из-за больших трудозатрат снимать с ВА тяжелый теплозащитн

Copyright © Balancer 1997 — 2018
Создано 17.12.2018
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.